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上市半年就进入新能源车销量排名前十理想ONE凭

作者:威尼斯人app 发布时间:2020-07-02 11:37 点击:

  在2020年1~5月的累计销量排名前10中,有两个新造车产品,一个是蔚来ES6。另一个,并不是传统新造车三强的小鹏或者威马,而是知名度要低的多的理想汽车ONE。

  在理想ONE发布之初,有一些舆论认为其所采用的增程式技术路径属于“多此一举”、“新造车独此一家”的存在,并不看好这款车的发展。

  到了2020年6月,理想ONE正式交付半年后,直接登上了1~5月份新能源车交付排行榜第8名的位置,销量也仅次于国内插电混动冠军——宝马5系PHEV。

  作为一款从发布之初就受到质疑,在交付之初又先后遇到刹车失灵、自燃等负面新闻的车型,理想ONE依然用强劲的销量数据,证明了自己的实力。

  罗永浩日前更是发微博称,公司配车时候让他在500万内任意选择一台,但最终选了30多万的理想ONE。

  “理想ONE是你在这个价位买到的全世界最好的车(它谦卑的售价让我感慨万千)。”罗永浩在微博这样写道。

  那么理想ONE到底有哪些突出亮点,会取得如此优异的成绩?在至关重要的智能化配置上,又表现如何呢?车东西日前对理想ONE进行了长达近两周的日常试驾,找到了一些关键答案。

  全尺寸SUV的魁梧身材、环绕车头的星环日间行车灯、大尺寸的轮圈,还有极具金属质感的灰色漆面,都是吸引路人眼球的利器。

  有一部分用户,在购车的时候尤其喜欢买大车,一是觉得车大了坐着宽敞还能拉东西。二是觉得大车,尤其是大SUV开出去有面儿。

  毕竟街上常见的车长超过5米的全尺寸SUV,往往都是几十万甚至上百万的豪车。

  自主品牌过去很少推出大型SUV,一个重要原因就是没有动力强劲的大来驱动车辆。但到了电动车时代,马力功率不再是问题。

  如果你想买一台车长4.8以上的大7座SUV,最好还能挂绿牌不限行(增程式在北京可挂绿牌但限行),价格在30万左右,最后可选的车型,也就是比亚迪唐、腾势X(比亚迪唐的兄弟车型)这三款车了,预算加到40万左右还能买到6,和中底配的ES8。

  蔚来比亚迪唐、腾势X的纯电版本,在目前的充电桩建设情况下,会存在里程焦虑,尤其是跑郊区和长途的时候。

  比亚迪唐和腾势X有一个插混版本,但装的都是十几度电的小电池,并且还没有快充,在电量耗尽后,就是比亚迪燃油车的驾驶感受,发动机变速箱的表现较合资车型相比明显处于劣势。

  在我们的试驾过程中,不管电量还有多少,理想ONE始终都是纯电驱动,驾驶感受全程保持一致(低电量情况下面会说)。这一点,比亚迪唐/腾势X这类插电混动车型是做不到的。

  在试驾的一周多时间里,我们只冲过一次电,其他时间都是加油来补充续航。即使周末跑到山区游玩,也丝毫不用担心找充电桩的问题——燃油车能去的地方,理想ONE都能抵达。

  所以结论已经很明显了,对于这类希望买大型绿牌SUV,又想解决里程焦虑的消费者来说,理想ONE就是唯一一个选择。

  今年五一期间,我们几个同事准备组织一场小自驾游。但恰逢假期难免拖家带口——一台车坐不下,开两台车在路上又缺乏沟通交流。

  尤其重要的是,5.02米的车长+2.93米的轴距,第三排坐一个成年人来照顾小朋友也丝毫不觉得拥挤。

  理想ONE作为一台增程式电动车,最令外界质疑的地方就是烧油发电再驱动车轮的效率比纯电要低。

  这一点是物理定律决定的,确实存在,反映在日常使用上就是理想ONE每公里的电耗(行驶成本)高于纯电车型。

  但也因为理想ONE有一个比插混车大的多的40.5kWh的电池组,所以在日常城市行驶中,如果多充电少加油,它的行驶成本仍然明显低于同样动力水准的燃油车。

  我们拿到车的时候是满油满电,后续就一直加油并未充电,在驾驶了1周多的时间后,表显的油耗是8.9L/百公里,电耗是19.8kWh/百公里。

  这么算一下,理想ONE的37.2kWh可用电量可以行驶187公里,45L的油箱又可以让它行驶505公里。

  按照快充1.5元/度,95号汽油7.8元/升(疫情前的价格)的价格计算,满油满电需要55.8元+351元=406.8元——每公里的行驶成本为0.58元。

  这个成本,也就是紧凑级燃油车型的水准,对于一台5米多的大七座SUV来说,可谓是便宜。

  作为一台增程车,外界对理想ONE还有一个误解,就是在低电量的时候,会不会降低动力性。

  从我们驾驶的这一周来看,即使先用纯电模式消耗大部分电量,动力性也仍然不会打折扣。

  如果动力需求低于60kW,那么增程器发的电就直接驱动了车轮,同时多出来功率给电池充电。

  如果动力需求大于60kW(全力加速),那么增程器发的电显然不够,这时候就需要电池组来提供额外的功率。

  这里有一种极端情况,假设司机一直地板油,那么电池的电量会很快耗尽,这时候车辆只能靠增程器来提供电能,所以最大功率肯定是不超过60kW(约合81马力)。

  试驾开起来就是说车辆没劲了,只能龟速前进。但在现实中,这种极端情况几乎不会发生。

  理想ONE的工程师告诉车东西,即使以120公里/小时的速度行驶,车辆的动力需求也低于60kW,所以在法定限速内,增程器都能给电池充电。

  实际开起来呢,在高速公路超车急加速的时候,瞬时功率会频繁超过60kW,甚至达到100多甚至200多千瓦,但是一旦达成超车目标,必然会松一些油门,降速到120公里/小时。

  从仪表上也能看到这一变化,满电的理想ONE在开一段之后,电池电量就会稳定在17%左右,并上下波动。

  也就是这种运作模式,决定了理想ONE可以不充电只加油就能行驶——是真的没有里程焦虑。

  前面几个部分,主要是说理想ONE的驾驶感受和相关使用情况——这些只是理想ONE的第一大亮点,另一个重头戏在智能化配置上,核心是车载系统与自动驾驶系统。

  我们公司两个同事的家属此前并未实车体验过理想ONE,趁着上述集体出游的机会,我也仔细留意了一下他们对这台车的第一反应。

  打开车门上车就座,第一位家属的视线立马就落在了前排四个屏幕上,并惊叹出一句“屏幕真多。”

  另一个家属是一位小朋友,虽然她对屏幕多少并不关心。但是在看到其他人喊出“你好,理想同学”跟汽车说话时,眼睛不自觉的瞪得很大。

  尤其是在中央屏幕上出现一个虚拟的卡通人物挤眉弄眼时,坐在第三排的她就开始不自觉地呼唤着理想同学。

  现阶段语音交互技术已经是新车标配,理想ONE的亮点除了是有一个卡通人物外,还支持全车语音交互技术。

  就是通过遍布车内的四个麦克风阵列,能够定位到到底是哪一位乘客在说话,并且虚拟的“理想同学”也会把头转过去对着说话的乘客,很有仪式感。

  识别乘客的另外一个用处是在控制空调等硬件的时候,能够有针对性地做出反应。比如后侧乘客说自己冷了,调整的是后排空调温度,前排保持不变。

  这个功能的初衷确实不错,不过在实际体验中,有时候偶有语音识别反应不及时,或者识别不出是哪边在说话的情况。

  理想ONE的车载系统基于安卓开发而来,深色、大卡片式的UI设计也是现在最新最潮的风格。

  得益于高通820A车机芯片的加持,中央屏幕和副驾屏幕的运行速度、反应速度很快,打开地图,搜索播放音乐等常规操作中没有任何顿挫,体验很接近消费电子设备。

  在试驾过程中,上车后我的手机大部分时间就躺在无线充电座里,导航、播放音乐都操作全部通过车载系统完成。

  在开车过程中,副驾驶可以在副驾屏幕上搜索想听的歌曲,然后直接把卡片“甩到”中控屏上,这个操作既实用又炫酷,点赞!

  关于车机系统的一个槽点,是理想ONE的中央屏幕距离驾驶员的位置较远,所以想要操作屏幕,驾驶员得离开靠背然后伸手才能够得到。

  理想ONE几乎取消了中控台上所有实体按键,所以在开车时进行缩放地图,查看车辆设置等操作,还是有一定风险。

  关于这一点,我认为厂家的设计思路是让开车时候多用语音和方向盘上的按钮,所以没有优化屏幕的位置。

  理想ONE在2019年12月底正式交付,其实在交付前的2019年夏天,车东西也受邀到理想常州工厂试驾了理想ONE的试装车。

  理想ONE这套系统的核心功能也是ICA集成式智能巡航系统,就是在单一车道里居中向前行驶,车辆自行控制加减速和方向盘。

  到了一年后的今天,理想ONE也进行了多次软件优化和升级,识别不了车道线的情况,在今年的试驾中并未出现。

  开上高速或者环路,拨动自动驾驶控制杆即可打开L2级自动驾驶系统,车辆稳定行驶在车道线中央。前车挡路时车辆自动减速,前车离开后再加速至设定的速度。

  目前国内大部分自主车型搭载的L2级自动驾驶系统都由博世提供,不具备自动变道功能。

  理想ONE的L2级系统由理想汽车和其投资的自动驾驶创企——易航智能联合研发而来,能具备这样的表现和更丰富的功能,也说明其确实有两把刷子。

  一年前试驾理想ONE的时候,我只开了一天的时间,当时算是有了一个全面的基本认知。

  一年后再次试驾理想ONE的时候,我脑海中始终带着一个问题,就是理想ONE为什么能够做到现在这种成绩?

  当进行了一周多时间的深度试驾,尤其是当成自己的家用车一样去用的时候,我找到了答案。

  它就像是一个好伙伴一样,既能给一大家子人遮风挡雨,提供舒适的乘坐空间,又不吵不闹,动力充沛,上了高速还能承担起大部分驾驶任务,带着全家安心出行。

  旅途之中,屏幕上的理想同学能设置目的地,播放音频娱乐内容,还会活跃气氛,哄小朋友开心。

  当然,作为一个新玩家,理想ONE难免出现一些小的瑕疵——此前陆续曝出过一些小毛病,底盘走烂路时质感还有提升的空间等。

  但瑕不掩瑜,正是凭借足够突出的优点,让其在交付半年后,累计销量杀入新能源车排名前10榜单,在混动车中仅次于王牌车型宝马5系插混版本。

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